Форум клуба Mitsubishi L200

У меня кунг SnugTop XTR, армированный стеклопластик, рейлинги- тонкостенная алюминиевая труба 2 дюйма. Штатную систему крепления к бортам выкинул сразу, устал подтягивать постоянно. Вставил в борта 10-мм фанеру через прокладки из вспененной резины (уплотнения швов в панельных 9-тиэтажках), сварил кронштейны и закрепил в фанере. Затянул болтами М10. Девять лет прошло, не заглядываю уже. Возил порядка 100 кг на расстояние около 300 км, борта не разошлись. Но больше не экспериментировал, хватает силового багажника. На нем, кстати, возил 350 кг, правда не далеко.

Согласен, без усиления не стоит грузить. Да и сам кунг не стоит ставить без усиления. Хотя, вот спросил соседа на л200, который с асфальта редко съезжает. У него с кузовом всё в порядке. А у меня протёрло, да порвало

у OberstOliver - серьезные дуги (сам видел , убедился)
а у меня на альфе - жердочки худосочные . продавец кунга предупредил - не более 10 кг.
не поверил , приторочил 2 велика по 10 кило , на дуги было страшно смотреть даже в статике.
теперь на дугах кунга - только пыль и дохлые мухи. вот такой мой ответ..

Весь вопрос в том, КАК и КУДА крепится сам кунг.
Чего толку его усиливать, если он сам струбцинами закреплен на тоненькие борта кузова?

А если багажник с грузом на нем?
Как при ударе или торможении нагрузка пойдет? выдержат ли струбцины?

Ну я еще могу понять, когда во времена СССР и 90-х годах просто физически не было ничего, на чем можно грузы возить.
Вот и возили по полтонны досок и цемента с картошкой на крыше привязывая шестиметровые доски к бамперам, чтобы не взлететь...

Ну купите себе прицеп, поставьте ему ступицы крепкие, да колеса 16" типа 265/75/16.
Этого уже достаточно для любого бездорожья (ну кроме специальных случаев).
Единственно что надо, научиться задом с прицепом ездить (там все наоборот рулем крутится, с непривычки сложно).

сейчас потихоньку делаю усиление бортов из профиля, чтобы струбцины хватались не за тонкий борт, а за профиль под ним, плюс сделаем новые струбцины под это дело

И это правильно.

ОООО!!!!!! Вот именно. И речь, в части усиления кунга, и шла именно об усилении бортов автомобиля и увязку (укрепление) крыши кунга (несущей поверхности) с усиленными бортами кузова. Дел на три копейки и пол дня под пиво. А тут соплей на три листа.

а то как то вопрос изначально не понятно поставлен был. Типа парни, хочу на кунге груз возить, хотя знаю что на него ни чего тяжелее мух класть нельзя, но при этом усилить или менять что то в конструкции ни чего не хочу.
У меня стояла задача положить на кунг запаску. Задача выполнена. Запаска на кунге без каких либо последствий для безопасности и конструкции авто. Боевые испытания проведены, нареканий и просчетов не выявлено. Всё.

Это почему ж это не правильно поставлен вопрос? Даже перечитал его заново. Все корректно.
Возможно ли перевезти на крыше кунга некоторое количество неожиданно возникшего груза без последствий и если да то сколько.
Ответ для себя получил - до 50 кг вполне себе терпимо.

Прицепов 2. У друзей и лодочный таскаю. И при его наличии в конкретной поездке вопрос размещения груза не обсуждается. Однако частенько выезжаю с полным кунгом (лодка, мотор, шатер, стол, стул и т.д. и т.п.).
Куда положить неожиданно появившийся груз места для которого внутри машины нет? На кунг.
Сколько ? До 50 кг.
Можно больше? Можно, но для этого нужно заранее подготовить машину.