Форум клуба Mitsubishi L200

Я тоже задумывался над тем, что такого быть не должно

Ну надо не задумываться, а искать причину, если прицеп не самопал. Паспорт-то на него есть, что там написано?

Андрей, прицеп на двух осях? Сильно шар фаркопа на эльке выше штатного положения для данного прицепа?
Тут похоже проблема в прицепе и в данной ситуации пневма не поможет.

+100000!

И в таком случае у тебя вообще нет необходимости в двухконтурной системе это раз почему конкретно отвечу завтра много букав, а второе тебе надо горизонтальную соосность прицепа и автомобиля привести к параллельным прямым выложи фото машины со своей дачей только из далека чтоб и машина и весь прицеп в кадр попал

Видишь Андрей, как разговор пошёл? Щитильнее надо.

Шар фаркопа был перекручен в нижнее положение и прицеп (Hobby) был немного задран в сторону фаркопа (на глаз это было практически незаметно). Осей 2. Ездил со спецами к прицепу, вердикт такой: на вид сделан хорошо, но имеет скрытые следы аварии и внутренней перепланировки. Николаич был прав. Завтра буду вести разговор со старыми хозяевами о возврате. Был отдан только залог до переоформления. Что касается пневмоподвески: поставлю одноконтурную, чтобы разгрузить рессоры, т.к. часто вожу груз и не всегда по нормальным дорогам.

P.S. Извиняюсь за головняк который я вам (Николаич, Олег_23, Андрей А)устроил. Готов возместить моральный вред в виде пятизвездночной жидкости. Хорошо, если бы получилось это сделать через Николаича, т.к. часто проезжаю те края.

не, ну нормально? А?
А я тут всё читал и переживал! И мне возмещение вреда ))))) хотяб стакашку!!!

Андрюха, опять ты мимо коньяка пролетел

Странно... Не должно быть так.
А по контурам, тебя Олег все правильно спросил, смотря для чего нужно.
А чтоб совсем не париться вот:
Заходишь на сайт рессорам.нет - не реклама! специально для AndreyB! Там все найдешь
Ставишь один контур и радуешься.
все коротко и понятно.

Но прежде всего с нагрузкой на дышло - шар нужно разобраться

та ваще какая то невезуха в последнее время ))

Ну раз уже обещал напишу про обе системы
Одноконтурная
(+)
она дешевле и намного
не надо париться и контролировать давления в двух подушках оно одинаковое
легче удалять влагу из системы
не требует наличия пневмосистемы стационарной
(-) практически каждый я буду оспаривать
говорят в поворотах под давлением воздух из одной банки в другую и есть возможность перевернуться и т.д. Бред это все теория на практике ничего этого нет я специально ездил с кренометром поворот под 90 правда затяжной я входил на 90 км/ч выходил на 95 км/ч крен авто составлял порядка 7/8 градусов с учетом всех моих лифтов и бодиков. Проделайте это на штатном авто крены будут примерно такими же. Большие скорости в таких поворотах просто не реально у нас ЖИП, а не болид.
Невозможность играть подвеской в диагональном вывешивании это единственное с чем я соглашусь и только от части (на машинах с жесткой блокировкой менее актуально) но все же этот факт имеет место быть, но только в том случае если вы ползаете в относительно тяжелом бездорожье отсюда актуально для чумачечих, а не для простых юзеров.
Центровка груза к минусам можно отнести поскольку если возить очень тяжелое в кунге располагать надо с умом нельзя все тяжелое на один бок класть. С другой стороны просто грамотно раскладывай груз и все будет путем отсюда минусом считаю от части.
Двухконтурная
(+) Билять их всего два
Возможность играть в диагональном вывешивании
Груз можно класть на отъебись потом разницой давления выравнять (но это распиздяйство, а не плюс)
(-)
Система сама по себе довольно сложная и требует обслуживания
Дорогая
Требует наличие стационарной пневмосистемы иначе затрахаешься постоянно выравнивать давление в двух контурах
При отсутствии пневмоситемы превращается в геморой и вызывает исключительно раздражение
Выводы делайте сами, наверняка что нить забыл ща быстро допишут, готов обсудить все прям по пунктам. Мое мнение одноконтурная система в принципе не имеет минусов и удовлетворяет все потребности

говорят в поворотах под давлением воздух из одной банки в другую и есть возможность перевернуться и т.д. Бред это все теория на практике ничего этого нет я специально ездил с кренометром поворот под 90 правда затяжной я входил на 90 км/ч выходил на 95 км/ч крен авто составлял порядка 7/8 градусов с учетом всех моих лифтов и бодиков. Проделайте это на штатном авто крены будут примерно такими же.

говорят,потому что не понимают физику процесса,чтоб понять,нужно задать нужно задать один вопрос самому себе:в сообщающихся сосудах(подушках),при кренах в какой давление будет больше?Ответ:оно всегда постоянно,они сообщающиеся,а раз так,то с чего вдруг увеличивается склонность к опрокидыванию,если работа подвески ни чем не отличается от штатной рессорной,наоборот при резком изменении,при тонкой трубочке давление не сразу перетекает и выравнивается,а первое время дополнительно сопротивляется? Как то так мыслю я.Еще я мыслю,что пневма это гуд,а вот то что с ней сносится отбойник,это нехорошо.........

Вот и я о том же, что все что пишут на форумах теоретики, которые не пользовались тем или иным не всегда является истиной и вообще надо меньше читать все что пишут в интернетах, лучше все проверять самому.

Андрей, я не пью, так что моя порция тебе достанется!

Урааа! ))) Комрады, прошу зафиксировать это и в момент поглощения настойки не забыть про меня!

Да не читать надо,самому пробовать все накладно весьма,вот как бы только научиться с ходу понимать кого нужно читать,а кого нет?

А это, Женя, жизненный опыт!

Борис,скорее интернетный=))) В жизни быстрее понимаешь человека=)

+1000 знаю много людей по интернету такие мудаки - убил бы, а вот в жизни оказались на вес золота - замечательные и толковы ребята.